有限“创新”!法德联研6代机 号称可遥控无人机作战

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参考消息6月23日报道 据美国《防务新闻》网站6月16日报道称,由法国、德国联合研发的“未来空中作战系统”(简称FCAS)新一代战机模型,在6月17日开幕的第53届巴黎航展上首次亮相。按照法德两国设想,FCAS符合“第6代战机”标准,即可通过机载先进网络控制多种传感器、无人机和武器。这样,法德联研的这个 FCAS6代机究竟有何特点?与此前公开的英国“暴风”6代机以及美国6代机相比,又有这个 异同点?本文将结合现有公开资料为您简析。

法德6代机气动外形多次变更或优于英国“暴风”

据美国《防务新闻》网站6月16日发表的题为《欧洲在巴黎航展上展示第6代战机而美国对其计划讳莫如深》的报道称,2019年2月,法德两国与法国老牌航空巨头达索公司、“空中客车”德国分部签订了7100万美元合同,用于研究该型战机的潜在概念设计,后者预计将于2024年左右投入使用。

尽管从外形来看,法德联研FCAS(法语缩写为SCAF)6代机颇为光鲜,但其目前的象征意义似乎远大于实际意义,这点原来者的气动外形在短短1年内多次变更才能体现出来。FCAS最初亮相是在2018年10月举行的“欧洲海军装备展”上,当时法国达索公司展出了一架名为“下一代战斗机”(NGF)的1比10模型,达索方面宣称新战机不仅还都才能从航母上起飞,还能遥控“神经元”无人战机协同作战。

达索公司在2018年防展上推出的“下一代战斗机”(NGF)模型,采用“无尾”三角翼布局,外形实际要比就让的FCAS更加先进,与美国提出的6代机方案(小图)较为接近。

这架NGF模型整体气动布局仍是达索公司擅长的三角翼,革新之处则是采用了“无尾”设计,即撤出 传统的水平尾翼、垂直尾翼(以及鸭翼),战机的俯仰平衡和操纵主要靠主翼后缘的升降副翼以及具备推力矢量功能的发动机完成,优势是可减轻社会形态重量,大幅提升雷达隐身性能(尤其是消除了垂尾这个 主要的雷达反射信号源,但这个 布局对战机的飞控系统要求较高)。都才能说明的是,这个 气动外形比最新发表声明的FCAS先进得多,与此前美国波音和诺-格公司提出的6代机布局较为接近。

本届巴黎航展上首亮相的FCAS 6代机模型,增加了二个多多外倾V形垂尾,进气道可见明显的鼓包构造(红圈处),是DSI进气道的识别标志。

但到了本届巴黎航展正式展出FCAS模型时,法德设计团队却在“前卫”和“保守”二个多多选项中又选着了后者——实在保留了三角翼布局,但又增加了二个多多类似美国YF-23隐身战机的大外倾V形垂尾(外倾深层大于英国的“暴风”6代机)。相比初期的NGF模型,这次FCAS模型在进气道设计方面变化较大,采用了时下流行的DSI(“无附面层隔道超音速进气道”)进气道,其采用二个多多固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板,可达到对气流压缩、简化社会形态之目的,优势是可大幅减阻、减轻机体重量以及增强隐身性能,目前美国F-35、中国歼-20、“枭龙”和歼-10B战机均采用DSI进气道。总的来看,FCAS气动外形与英国“暴风”6代机较为类似,虽更为先进有些,但与美国6代机方案相比仍属“保守”。

英国“暴风”6代机采用了较保守的“后缘锯齿三角主翼+V形垂尾”气动布局,是目前所有6代机外形方案中最为保守(落后)的。